Форум проекта metro.dp.ua

А что, если между станциями "Центральная" и "Исторический музей", хотя бы гипотетически, сконструировать станцию на перекрёстке проспекта и улиц Дзержинского и Гоголя? И поток относительно большой, и расстояние между станциями приемлемое - чуть более 800 м... Не, ну почему бы не пофантазировать, ведь касательно продолжения линий на Новомосковск и Таромское высказывались...

Давай я отвечу.
Во-первых геология: станция требует более 100м прямого участка без уклона. А это означает, что линия не сможет подняться вверх к Музейной, поэтому Музейная получится еще более глубокой, чем планируется. Я когда-то спорил с tov_tob-ом по поводу ее глубины, так вот он говорил, что линия будет подниматься максимально вверх, что бы не допустить 2-х наклонных ходов. При наличии промежуточной станции это станет реализовать более трудно.
Во-вторых пасс-потоки: что конкретно будет обслуживать станция? Рядом расположены: таможенная академия, дом книги (он хоть и большой, но он один такой), чуть поодаль - несколько корпусов ДНУ. Все перечисленное поидее сможет спокойно обслуживаться и Музейной. Каких-то транпортных развязок рядом не наблюдается. К тому-же не стоит забывать про 1-й трамвай - он дублирует линию метро, но остановки у него чаще (правда при следовании вверх, он на Гоголя не останавливается, если я не ошибаюсь).
Ну и втретьих: 800м нормальное расстояние между станциями мелкого заложения, для глубокого это даже в нормальной ситуации будет жирно, а в условиях нашего финансирования - так вообще кощунственно. Даже в союзе, в разгар строек метро не гнались за кол-вом станций в центре - в глубоком метро Питера в центре перегоны под 2км. Пусть лучше будет экспресс метро, чай не Париж, с десятком станции на квадратный километр

И я о гологии думал. Но что выгоднее: гонять максималоно вверх-вниз поезда, чтобы сэкономить на наклонке, или бурить с относительно малыми радиусами подъёмов/спусков, но делать 2 наклонных хода на "Музейной"? Берём "Центральную"... Поезд отъезжает от станции и разгоняется в сторону "Музейной". Уже в районе улицы Артёма нужно начинать максимально возможный подъём, чтобы на "Музейной" не допустить 2 наклонных. Взобрались кое-как на "Музейную". Ладно. А дальше? Рыть также максимально вниз? Если эти ёжики всё-таки соберуться и прикажут бурить в сторону "Южного вокзала" ( тошнит от одного представления такого варианта развития), что, снова вынуждены будем спускаться? Я уже не говорю о станции "Днепр", она ниже, чем "Южный вокзал". Что это за американские горки, вверх-вниз? Зачем это нужно? Пусть лучше 2 наклонных сделают на "Музейной", зато будет относительно ровный путь (грубое сравнение, но "Арсенальная" в Киеве тому подтверждение). До парижского метро нам очень далеко, да и не получилось пока в Париже побывать, финансирование нашего метро катастрофически-ужасающееся, согласен, а остановка на перекрёстке проспекта и улиц Дзержинского и Гоголя всё же была бы уместной. Что обслуживать будет станция? Улицы Дзержинского, Рогалёва, Гоголя, Шевченко, Паторжинского. Этого мало? Поверь, жилых домов, офисов, школ в этих кварталах достаточное количества для обеспечения нормальным пассажирским потоком.

Насчет американских горок: а что в них такого плохого? В уже упоминавшемся Питере они сплошь и рядом. И дело даже не только в геологии, что в глинах удобно рыть тоннели и т.д. Подъем перед станцией позволяет поезду лучше затормозить по приезде и разогнаться при отъезде. Это даже экономию средств дает. Так что американские горки - это гут. Хотя бывает и так
http://metroblog.ru/post/4060/
Ну а Киев пример некорректный. Не говори про 2 наклона как в Киеве, а то tov_tob скажет тебе пару ласковых слов по этому поводу . Если на Музейной и будет 2 наклона, то делать их как делали в Киеве не будут точно. Возможно используют другой способ.
Ну а пасс потоки все не соглашусь. Все те жилые дома с оффисами не более 3-х этажей, при всем желании много людей там не наберется. От той же Рогалева до Музейной ненамного дольше идти пешком чем до Гоголевской. К тому же ненадо забывать, что той район считается типа как элитным в городе, потому автомибилизация там выше. Короче я к тому, что и трамвай там справится если что. В любом случае деньги на постройку этой станции лучше будет направить на строительство чего то за музейной, лучше Днепр конечно, чем этот долбаный южный вокзал!

Насчёт южного вокзала не согласен, если пустить рельсовые автобусы к нему, то пасспаток вырастет в разы, да и если в 2014 году построят таки мост Крым-Кавказ, то количество поездов через него в обход Синельниково тоже увеличится.

Хорошо, признаю полную капитуляцию, был не прав, погарячился. И пусть Олег выскажет мне не одну пару ласковых слов о характеристиках строительства станций метро в Киеве и прочих городах.
О февральском случае в Питере читал ещё в апреле. И не чтолько читал, но и смотрел. Не дай Бог пережить! Кричать на весь вагон "Жесть! Вот это горки, вот это адреналин! Ништяк!"? Интересно, ещё раз пассажирам захочется такое пережить? Это чудо, что из-за раздолбайства не было жертв, трагических случаев. Ничего в горках не вижу сверхвыгодного и ультраэкономного, и положительного. Такое может произойти на участке любой рельефности, если тормоза не работают.
По потокам могу чуточку разочаровать: там не трёх, а пятиэтажки, даже присутствуют многоэтажки. И каждый раз проезжая и/или проходя мимо замечал, что из каждого транспортного средства типа маршрутка выходят 5-6 душ, почти столько же в неё и садятся. Так что не все "лошадные", те самые там работающие, учащиеся или живущие.
Ладно, бред был с моей стороны, пардон.
Но вот я никак не могу понять как поезда, прибывающие на Южный вокзал, куда так неистово хотят подвести ветку метро, могут пойти в обход Синельниково.

я имел ввиду, что можно пустить нарямую, через Апостолово, а не накидывать крюк через Синельниково, особенно грузовые.

Все можно решить намного проще. Построить второй выход от Музейной, он выйдет где-то в районе Клары Цеткин. В принципе хотелось бы, чтобы так и сделали. станцию там никак не втулить, и смысла в этом нет.

Если втулить - экономически, геологически... в общем никак не выгодно и нет в этом смысла, то второй выход из Музейной - вполне уместный вариант. Захотят ли.

Лично я о втором выходе из Музейной смотрю как на реальность. Т.к. в этом случае наклон точно один получится. И вполне не такой глубокий.

Как по мне, второй наклон - практически необходимость везде, может кроме Театральной (я про центральную часть конечно). Если их все сделать, можно снимать первый трамвай совсем, покрытие получается совсем чуть хуже, чем у него.
Выход к танку нужен, т.к. там очень большой поток студентов будет. От Клары цеткин до металла не походишь, особенно зимой.

А чего Театральную обходить? Я бы и на ней поставил два выхода: со стороны Столярова один, а с Серова - другой. Все будут счастливы.
А вот согласно плану, сколько должно быть выходов у Музейной? Просто меня терзают смутные сомнения, что выход в торону К. Цеткин и Гоголя вообще будет. А очень хотелось бы.

Его нет в плане.

Так почему бы не пересмотреть план?
Кстати, на одной из очумелых схем от gorod.dp.ua, станция "Гоголевская" присутствует на пересечении улиц Чернышевского и Гоголя. Интересно, какими мыслями руководствовались создатели схемы?

Не так выразился. В проекте нет. Утвержденном проекте. Его пересмотр стоит миллионов гривен, в общем пускай хоть это построят, потом поговорим.