Количество вагонов в составах

[tov_tob]

А как на счет длины тупика за Вокзальной?
А заодно и длины канав в депо?

[alexxxxx]

насчёт тупиков на вокзальной, точно не знаю, а вот на "Коммунаровской" длина тупиков составляет 240м и ещё за тупиком до стены метров15-20,так что даже 2 состава по 6 вагонов можно вместить,думаю,что на вокзальной так же,ведь уже приходилось вспомогательным поездом буксировать поломанный состав с "Вокзальной",где-то в 97 или 98 году.

[szbarakh]

А как на счет длины тупика за Вокзальной?
А заодно и длины канав в депо?

Прежде чем ответить на заданные вопросы приведу некоторые технические данные вагона 81-717.5м (81-714.5м промежуточный):
Базовая длина вагона по автосцепкам - 19210 мм. - 19,21м;
Высота вагона от уровня головки рельса (УГР) - 3700 мм. - 3,7м;
База вагона - 12600 мм. - 12,6м;
Ширина вагона - 2670 мм. - 2,67м;
База тележки вагона - 2100 мм. - 2,1м.

Из приведенных данных для нас будет нужна длина вагона, т.е. 19210 мм. Состав из пяти вагонов будет иметь расчетную длину 96050 мм, из четырех вагонов -76840 мм, из трех вагонов - 57630 мм, из двух -38420 мм. Соответственно согласно требованиям ПТЭ метрополитенов полезная длина пути для оборота электроподвижного состава от светофора, ограничивающего выход с этого пути, до изолирующего стыка у призмы тупикового упора должна превышать расчетную длину поезда с учетом перспективного развития не менее чем на 40 метров. В Днепропетровском метрополитене расчетная максимальная длина поезда 96050 мм - примерно 97метров. Из этого следует, что длина оборотного тупика на ст. Вокзальная от светофора В-3 до тупиковой призмы должна быть 137 метров, а значит в оборотном тупике можно будет обернуть почти семивагонный состав. Аналогично длина смотровой канавы в электродепо будет не более 140 - 150 метров, с учетом ступенек для спуска в канаву и технологических проходов (проездов) между канавой и стенкой здания депо или выходных ворот депо.
Длина оборотных тупиков по ст.Коммунаровская, прилегающих к соединительной ветке в депо, между ограничивающими светофорами позволяет установить поезд из 10 вагонов, и то в плотную. Остальные тупиковые пути не более 140 метров.
Из ПТЭ требование к длине пассажирской платформы станции: - "Длина платформы для посадки и высадки пассажиров должна превышать расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 6 м. для станций тоннельного или закрытого наземного участка и не менее чем на 10 м. для станций, размещенных на открытых наземных и приравненных к ним участках (на расстоянии до 300 м. от открытого наземного участка)".
Что касается вопроса по контактному рельсу приведу следующую выдержку из ПТЭ метрополитенов: - "Контактный рельс должен разделяться на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) не перекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м. между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки , не перекрываемые токоприемниками одного вагона электроподвижного состава, должны размещаться в местах следования электропоездов с отключенными тяговыми двигателями , а на подходах к станциям по главным путям - на расстоянии не более 50 м. от начала пассажирской платформы.
В местах размещения стрелочных переводов , перекрестных съездов и путевых металлоконструкций (МК) должны быть перекрываемые воздушные промежутки длиной не более 10 м".
Думаю, что я смог дать исчерпывающий ответ.

[Patriot]

С 27.06.10 на линии работают 4-х вагонные поезда. Все маршруты во все дни. Не знаю надолго ли.

[szbarakh]

С 27.06.10 на линии работают 4-х вагонные поезда. Все маршруты во все дни. Не знаю надолго ли.

Увеличения количества вагонов в составе вызвано из-за поднятого недавно вопроса - приобретения Харьковским метрополитеном вагонов метро у Днепропетровского метрополитена, которые якобы простаивают под открытым небом и тихо превращаются в металлолом. Чтобы не допустить этого администрация Днепропетровского метрополитена приняла решение во все 9 составов добавить вагоны и оставить в стратегическом резерве всего 9 вагонов. Вагоны стратегического резерва необходимы для замены промежуточных вагонов в действующем составе, с целью выполнения текущего ремонта или внепланового (при серьезной неисправности вагонного оборудования). На сколько долго затянется режим работы 4-х вагонных составов на линии Днепропетровского метро - покажет время.

[VsevolodAet]

Ехал 28го числа в обе стороны, даже не заметил увеличения числа вагонов - сегодня пришлось перепроверить. Чесно говоря так и подумал, что это сделали из-за харьковской эпопеи. Ситуация напомнила мне анекдот про хохла и яблоки: все що не з'їм, то понадкусюю:))). Вобще харькову надо сказать спасибо за то что так вышло и попросить их, чтобы они так же запросили у Днепр. метро детали на эскалаторы, проходческое оборудование и кадров - глядиш и с этого чего то, да выйдет:)). Вот уж не думал, что такая мелочь, как добавление 1го вагона может порадовать душу. С другой стороны надо бы сказать спасибо и руководству нашего метро, что не бросили все на откуп маршруткам.

[tov_tob]

Да, ХМ нужно сказать большое спасибо за появление бессмысленных расходов в ДМ

[VsevolodAet]

Насчет бессмысленных расходов, тут наверное не все так просто. Вчера я увидел всю печаль ситуации. Состава пришлось ждать не менее 20 мин!, и это в 8 вечера, что собственно не так и поздно. Правда сидячих мест в последнем вагоне хватило, но они были близки к завершению . И еще увидел один момент (точнее почувствовал). Мне никогда небыло жарко в метро - там всегда был приятных холодок, но когда ждал состава, было реально жарко. Воздух будто стоял, спертый. Возможно я утрирую, но было такое чувство что вентиляция не работает, либо работает не на полную мощность (экономят?). Только когда мимо станции проносился поезд, начиналось какоето движение воздуха, учитывая интервалы, это было нечасто:).
Видимо руководство метрополитена приняло истинно соломоново решение: добавили вагон, но увеличили интервалы. Теперь никто не пристанет, что вагоны простаивают в депо, но и больших трат на это не будет.

[szbarakh]

По предварительной информации сообщаю, что в январе 2011 года планируется выдавать на линию метрополитена составы, состоящие из трех вагонов. Причина о переходе на трехвагонку известна руководству метрополитена. Одна из них - недостаточная сумма финансирования на эксплуатацию составов и вторая - завышены разнарядки на экономию электроэнергии. Какая из них действительна - покажет время.

[Ермаков]

Переход на "урезанные" варианты поездов - обычная практика, когда нет денег и надо электричество экономить.

В Нижнем Новгороде был в метро - там тоже экономят на всём, на чём могут: эскалаторы поотключали, лампы на станциях горят только так, чтоб друг друга можно было увидеть, интервалы минут по 20 вечером..

[VsevolodAet]

Лафа закончилась малята. Как и предпологал szbarakh, уже ездят 3-х вагонки. Как говорится: "вот тебе бабушка и юрьев день". Только в данном случае это новый год. Вообще стала немного беспокоить привязка негативных изменений в метро к праздникам. Так недолго развить фобию на праздники: не будешь знать, что еще урежут или подымут цену ))

[tov_tob]

И хорошо, что ездят 3-вагонные. Меньше убытков будет.

[VsevolodAet]

Похвально, что вы так беспокоитесь об убытках какого то дяди, вот только для пассажиров данная новость не может быть приятной. Интервалы то ессно не изменились, вот и удалось уже прочувствовать новое "удобство"...

[tov_tob]

Пассажирам будет приятно, когда все места будут сидячими и интервалы максимум 1,5 минуты. Но тогда метрополитен на следующий же день закроют.

P.S. Печально, что вы не понимаете возможность использования сэкономленных средств на ремонт того же ПС и эскалаторов. Конечно же, в неисправном вагоне ездить сидя приятней, чем стоя в исправном ;=)

[Mercury]

Я считаю эту овость исключительно позитивой:
- трехвагонные поезда спокойна справляются с нынешним пасспотоком;
- передача части вагонов Харькову не состоится.
Просто там еще распилят денег на покупке новых, хотя могли бы волокушей до Харькова тянуть, распил вышел бы получше